对于袁旭的“挑衅”，同样年轻气盛的戴维自然不会憋着，很快，戴维就在自己的说说上晒出了ofo投资人之一，国创投资本的总裁刘洋的一则朋友圈的消息。

“ofo小黄车本来是我最爱，但是经常在路边看到伤病满营的小黄，我都有些怀疑是摩拜在利用小黄轻巧轻便的特点以不正当的方式在损毁小黄车，要不摩拜怎么没见到几辆坏的？至于摩拜的骑行体验，还是算了吧，摩拜的车子太难骑了。”

戴维在配文中写到：“作为行业领军者，我想过ofo可能会受到挑战者们各种各样的竞争，我想过可能会有价格战，可能会有宣传战，可能会有舆论战，但是没想到的是这样直接的方式，对我们的小黄车直接的伤害。”

“居然还有人称赞这种行为是‘最朴素’的商战？这种所谓的‘最朴素’的商战伎俩，真让人不齿。”

虽然戴维嘴上将小黄车的损坏归咎于竞争对手的莫须有的破坏，但是，小黄车极高的损毁率还是他不得不面对的问题。

按照一些媒体的统计，ofo小黄车的月损毁率高达10%，而在ofo的后台，按照用户提交的车辆故障数据统计，目前小黄车全国总体的故障率高达23%！

这还是用户上报的数据，一般来说，上报故障的用户数量能够占全体用户的一半就已经是不错的数据了，依照最乐观的估算，也就是说，目前市面上的小黄车，差不多有一半是有故障的！

而尽管最大的竞争对手摩拜的单车被吐槽太过笨重，骑行太费劲，甚至还不如自己走着来的轻松，但是摩拜的故障统计率仅仅只有2%多一点，而且其中还包括诸如脚蹬子坏了、铃铛不响了这样边边角角的故障。

“David，我觉得，我们需要对小黄车进行一次升级了，用户既然反馈故障率高，稳定性差，我们何不重新进行设计，让我们的小黄车也变的坚固起来？”

对戴维提建议的，是ofo的联合创始人之一，李世伦，目前负责ofo的后台部门。

戴维稍微一想就否定了这个意见：“不不不，阿伦，我觉得，从商业运营的角度出发，我们绝对不要做竞争对手希望我们去做的事情。”

“就拿这件事情来说，他们这样公开诋毁我们，甚至连袁旭这种大佬都赤膊上阵了，正说明了，我们现在的发展的路子选的是对的，走的是稳的。”

“他们害怕了，他们知道跟我们在同样的条件下根本无法跟我们进行竞争。”

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！